Suurissa kaupungeissa polkupyörät, jotka käyttävät sähköä ja poljinvoimaa raskaiden kuormien kuljettamiseen, ovat vähitellen korvaamassa perinteiset jakeluautot.UPS
Joka tiistai rannikolla oudolla kolmipyörällä ajava kaveri pysähtyy pihalle Kate-jäätelöliikkeen edustalle Portlandissa Oregonissa hakemaan uusia tavaroita.
Hän laittoi pakastepussiin 30 laatikkoa Kate's-tuote-vegaanista jäätelöä vohvelikäpyillä ja marionberry-suutarin kanssa ja laittoi sen muiden tavaroiden kanssa istuimen taakse asennettuun teräslaatikkoon.Ladattuina jopa 600 kiloa lastia hän ajoi Sandy Boulevardin koilliseen.
Jokaista poljiniskua tehostaa runkoon piilotettu äänetön sähkömoottori.Huolimatta 4 jalkaa leveän hyötyajoneuvon komennuksesta, hän ajoi pyörätiellä.
Puolentoista mailin jälkeen kolmipyörä saapui B-linjan Urban Deliveryn varastoon.Yritys sijaitsee kaupungin keskustassa, vain muutaman askeleen päässä Willamette-joesta.Hän purkaa tavarat pienempiin ja keskitetympiin varastoihin kuin suuret varastot, jotka yleensä kuljettavat paketteja.
Jokainen tämän tilanteen osa on erilainen kuin useimmat viime mailin toimitustavat nykyään.On helppo ajatella B-linen palvelua uudeksi Portland-friikkiksi.Mutta samanlaisia ​​hankkeita laajenee Euroopan pääkaupungeissa, kuten Pariisissa ja Berliinissä.Se oli vain laillista Chicagossa;se on otettu käyttöön New Yorkissa, missä Amazon.com Inc. omistaa 200 tällaista sähköpolkupyörää toimitettavaksi.
Katelyn Williams, jäätelön omistaja, sanoi: "On aina hyödyllistä, jos sinulla ei ole suurta dieselautoa."
Tämä on edellytys edelleen kehittyvien sähköisten kuormapyörien tai sähköisten kolmipyörien maailman toimittamiselle.Se on osa sähköpoljinavusteisia polkupyöriä, joista on tullut yhä suositumpia pandemian aikana.Kannattajat sanovat, että pienet sähköajoneuvot voivat liikkua lyhyillä etäisyyksillä ja kuljettaa tavaroita nopeammin kaupungin tiheästi asutuilla alueilla, samalla kun ne vähentävät trukkien aiheuttamaa ruuhkaa, melua ja saastetta.
Tätä taloutta ei kuitenkaan ole vielä todistettu Yhdysvaltojen kaduilla, jotka rakastavat autoja.Tämä lähestymistapa edellyttää perusteellista uudelleenarviointia siitä, miten tavarat tulevat kaupunkiin.Uusi vieraslaji aiheuttaa varmasti konflikteja alueilla, jotka ovat jo ennestään täynnä autoja, pyöräilijöitä ja jalankulkijoita.
Sähköiset rahtipyörät ovat mahdollinen ratkaisu yhteen logistiikan vaikeimmista ongelmista.Miten saat tavarat lopullisen linkin kautta varastosta ovelle?
Päänsärky on se, että vaikka toimitushalu näyttää olevan rajaton, tienvarsitila ei sitä ole.
Kaupunkilaisille on jo tuttuja pysäköityjä (ja uudelleen pysäköityjä) pakettiautoja ja raitiovaunuja, joissa on vilkkuvat hätävilkut.Ohikulkijoille tämä merkitsee lisää liikenneruuhkia ja ilman saastumista.Lähettäjille tämä tarkoittaa korkeampia toimituskuluja ja hitaampia toimitusaikoja.Lokakuussa Washingtonin yliopiston tutkijat havaitsivat, että jakeluautot käyttivät 28 prosenttia toimitusajastaan ​​pysäköintipaikkojen etsimiseen.
Mary Catherine Snyder, Seattlen kaupungin strateginen pysäköintikonsultti, huomautti: "Reunakivien kysyntä on paljon suurempi kuin me todellisuudessa tarvitsemme.Seattlen kaupunki kokeili sähköisiä kolmipyöriä UPS Inc:n kanssa viime vuonna.
COVID-19-pandemia on vain pahentanut kaaosta.Sulkujakson aikana palveluteollisuudet, kuten UPS ja Amazon, kokivat huippuja.Toimisto saattaa olla tyhjä, mutta kaupunkialueen tienvarret tukkivat uudelleen kuljettajat, jotka käyttivät Grubhub Inc:n ja DoorDash Inc:n palveluja aterioiden kuljettamiseen ravintolasta kotiin.
Kokeilu on käynnissä.Jotkut logistiikkayritykset testaavat asiakkaan kannattavuutta välttää ovea ja laittavat paketit sen sijaan kaappeihin tai Amazonin tapauksessa auton takakonttiin.Droonit ovat jopa mahdollisia, vaikka ne voivat olla liian kalliita paitsi kevyiden, arvokkaiden esineiden, kuten lääkkeiden, kuljettamiseen.
Kannattajat sanovat, että pienet, joustavat kolmipyörät ovat nopeampia kuin kuorma-autot ja tuottavat vähemmän lämpenemispäästöjä.Se on ohjattava liikenteessä, ja sen voi pysäköidä pienempään tilaan tai jopa jalkakäytävälle.
Toronton yliopistossa viime vuonna tehdyn sähköisiä rahtipyöriä koskevan tutkimuksen mukaan tavallisten kuorma-autojen korvaaminen sähköpyörillä voi vähentää hiilidioksidipäästöjä 1,9 tonnia vuodessa, vaikka usein tarvitaan useita sähköpyöriä ja tavallisia jakeluautoja.
B-linjan toimitusjohtaja ja perustaja Franklin Jones (Franklin Jones) sanoi äskettäisessä webinaarissa, että mitä tiheämpi yhteisö, sitä alhaisemmat polkupyörän kuljetuskustannukset.
Jotta sähköiset rahtipyörät kukoistavat, on tehtävä tärkeä muutos: pienet paikalliset varastot.Useimmat logistiikkayritykset korjaavat valtavat varastonsa kaupungin reuna-alueille.Koska polkupyörien valikoima on kuitenkin liian lyhyt, ne tarvitsevat läheisiä tiloja.Niitä kutsutaan minihubeiksi.
Tämä pieni logistiikkahotelliksi kutsuttu etuvartio on jo käytössä Pariisissa.Näillä rannoilla Reef Technology -niminen start-up-yritys voitti viime kuussa 700 miljoonan dollarin rahoituksen kaupungin parkkipaikalla sijaitsevaan keskuspaikkaansa, joka sisältää viimeisten mailien toimitukset.
Bloomberg Newsin mukaan Amazon on myös perustanut 1000 pientä jakelukeskusta Yhdysvaltoihin.
Sam Starr, riippumaton kestävän liikenteen konsultti Kanadassa, sanoi, että rahtipyörien käyttäminen edellyttää, että nämä pienoispyörät ovat hajallaan 2–6 mailin säteellä kaupungin tiheydestä riippuen.
Yhdysvalloissa e-rahdin tulokset ovat toistaiseksi epäselviä.Viime vuonna UPS havaitsi e-cargo-kolmipyörän kokeilussa Seattlessa, että pyörä toimitti tunnissa paljon vähemmän paketteja kuin tavalliset kuorma-autot kiireisessä Seattle-yhteisössä.
Tutkimuksen mukaan vain kuukauden kestävä kokeilu voi olla liian lyhyt polkupyörien toimittamiseen.Mutta se huomautti myös, että polkupyörien etu - pieni koko - on myös heikkous.
Tutkimuksessa sanottiin: "Tavarasähköpyörät eivät ehkä ole yhtä tehokkaita kuin kuorma-autot."Niiden rajallinen rahtikapasiteetti tarkoittaa, että he voivat vähentää toimituksia joka kerta, kun he matkustavat, ja heidän on lastattava uudelleen useammin.”
New Yorkissa yrittäjä nimeltä Gregg Zuman, Revolutionary Rickshawin perustaja, on yrittänyt tuoda sähköisiä rahtipyöriä massoille viimeisen 15 vuoden ajan.Hän työskentelee edelleen kovasti.
Zumanin ensimmäinen idea oli luoda erä sähköisiä kolmipyöriä vuonna 2005. Se ei sovi kaupungin taksihalliin.Moottoriajoneuvoministeriö päätti vuonna 2007, että kaupallisia polkupyöriä saa ajaa vain ihminen, mikä tarkoittaa, että niitä ei ajeta sähkömoottorilla.Vallankumouksellinen riksa seisoi yli kymmenen vuoden ajan.
Viime vuonna oli mahdollisuus päästä eroon umpikujasta.Newyorkilaiset, kuten kaupunkilaiset ympäri maailmaa, ovat koukussa sähköisiin katuskoottereihin ja sähköavusteisiin yhteispyöriin.
Joulukuussa New York City hyväksyi suurten logistiikkayritysten, kuten UPS:n, Amazonin ja DHL:n, sähköisten rahtipyörien kokeen Manhattanilla.Samaan aikaan matkapalvelujen tarjoajat, kuten Bird, Uber ja Lime, tuijottivat maan suurinta markkinaa ja suostuttelivat osavaltion lainsäätäjän laillistamaan sähköskootterit ja -pyörät.Tammikuussa kuvernööri Andrew Cuomo (D) luopui vastustuksestaan ​​ja hyväksyi lain.
Zuman sanoi: "Tämä saa meidät periksi."Hän huomautti, että lähes kaikki markkinoilla olevat sähkökäyttöiset kuormapyörät ovat vähintään 48 tuumaa leveitä.
Liittovaltion laki vaikenee sähköisten rahtipyörien aiheesta.Kaupungeissa ja osavaltioissa, jos on säännöt, ne ovat hyvin erilaisia.
Lokakuussa Chicagosta tuli yksi ensimmäisistä kaupungeista, joka kodifioi säännöt.Kaupunginvaltuutetut hyväksyivät määräykset, jotka sallivat sähköautojen ajamisen pyöräteillä.Niiden suurin nopeusrajoitus on 15 mph ja leveys 4 jalkaa.Kuljettaja tarvitsee pyöräluvan ja pyörä tulee pysäköidä tavalliselle parkkipaikalle.
Viimeisten 18 kuukauden aikana verkkokaupan ja logistiikan jättiläinen ilmoitti, että se on ottanut käyttöön noin 200 sähköistä rahtipyörää Manhattanilla ja Brooklynissa ja aikoo kehittää suunnitelmaa merkittävästi.Myös muilla logistiikkayrityksillä, kuten DHL:llä ja FedEx Corp.:lla, on e-rahdin lentäjiä, mutta ne eivät ole yhtä suuria kuin Amazon.
Zuman sanoi: "Seuraavien vuosien aikana Amazon kehittyy nopeasti näillä markkinoilla.""Ne vain nousevat nopeasti kaikkien eteen."
Amazonin liiketoimintamalli on ristiriidassa Portlandin B-linjan kanssa.Se ei kulje toimittajalta myymälään, vaan myymälästä asiakkaalle.Whole Foods Market Inc., Amazonin omistama luomukauppa, toimittaa elintarvikkeita Manhattanin ja Williamsburgin Brooklynin alueelle.
Lisäksi sen sähköautojen muotoilu on myös täysin erilainen, mikä osoittaa, kuinka hyvin ala toimii tässä nuoressa vaiheessa.
Amazonin ajoneuvot eivät ole kolmipyöriä.Tämä on tavallinen sähköpyörä.Voit vetää perävaunun, irrottaa sen ja kävellä rakennuksen aulaan.(Zuman kutsuu sitä "rikkaiden kottikärryksi".) Lähes kaikki sähkökäyttöiset tavarapyörät valmistetaan Euroopassa.Joissakin maissa sähköpolkupyöriä käytetään rattaissa tai ruokakaupoissa.
Suunnittelu on kaikkialla kartalla.Jotkut ihmiset saavat ratsastajan istumaan pystyssä, kun taas toiset nojaavat.Jotkut laittoivat rahtilaatikon taakse, jotkut eteen.Jotkut ovat ulkoilmassa, kun taas toiset käärivät kuljettajan läpinäkyvään muovikuoreen sateen estämiseksi.
Portlandin perustaja Jones sanoi, että Portlandin kaupunki ei tarvitse B-linjan lisenssiä eikä sen tarvitse maksaa mitään maksuja.Lisäksi Oregonin laki sallii polkupyörissä olla tehokkaat tehostintoiminnot – jopa 1 000 wattia – niin, että polkupyörän nopeus on oikeassa suhteessa liikennevirtaan ja sen viehätysvoima antaa kenelle tahansa kiivetä mäkeä.
Hän sanoi: "Ilman näitä emme pystyisi palkkaamaan erilaisia ​​ratsastajia, emmekä olisi näkemämme johdonmukaisia ​​toimitusaikoja."
Linjalla B on myös asiakkaita.Tämä on New Seasons Marketin paikallisten tuotteiden toimitustapa, joka on alueellinen 18 luomuruokakaupan ketju.Carlee Dempsey, New Seasons Supply Chain Logistics Manager, kertoi, että suunnitelma alkoi viisi vuotta sitten, jolloin B-linjasta tuli logistiikkavälittäjä 120 paikallisen päivittäistavaratoimittajan välillä.
New Seasons tarjoaa toimittajille lisäedun: se kattaa 30 % heidän velkaa B-linjan maksuista.Tämä auttaa heitä välttämään tavallisia päivittäistavarakauppiaita, joilla on korkeat maksut.
Yksi tällainen toimittaja on Adam Berger, Portland Company Rollenti Pastan omistaja.Ennen kuin hän aloittaa B-linen käytön, hänen on lähetettävä New Seasons Marketsille kompaktilla Scion xB:llä koko päivän.
Hän sanoi: "Se oli yksinkertaisesti julmaa.""Viimeisen mailin jakautuminen tappaa meidät kaikki, olipa kyseessä kuivaus, maanviljelijät tai muut."
Nyt hän ojensi pastalaatikon B-linjan kuljettimelle ja astui sen päälle 9 mailin päässä olevaan varastoon.Ne kuljetetaan sitten erilaisiin myymälöihin perinteisillä kuorma-autoilla.
Hän sanoi: "Olen Portlandista, joten tämä kaikki on osa tarinaa.Olen paikallinen, olen käsityöläinen.Tuotan pieniä eriä.Haluan tehdä polkupyörien toimituksesta työhön sopivan työhöni.”"se on mahtava."
Toimitusrobotit ja sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot.Kuvan lähde: Starship Technologies (toimitusrobotti) / Ayro (monikäyttöinen ajoneuvo)
Kuvassa on Starship Technologiesin ja Ayro Club Car 411 sähkökäyttöisen hyötyajoneuvon henkilökohtaiset toimituslaitteet.Starship Technologies (toimitusrobotti) / Ayro (monitoimiajoneuvo)
Useat yrittäjät osoittavat mikrosäteen tavallisiin toimitustyökaluihin.Arcimoto Inc., kolmipyöräisten sähköajoneuvojen valmistaja Oregonissa, ottaa vastaan ​​tilauksia Deliveratorin viimeisen mailin versiosta.Toinen tulokas on Ayro Inc., joka valmistaa sähköisiä minikuorma-autoja Texasissa, jonka enimmäisnopeus on 25 mph.Noin golfkärryn kokoinen ajoneuvot kuljettavat pääasiassa liinavaatteita ja ruokaa rauhallisissa liikenneympäristöissä, kuten lomakeskuksissa ja yliopistokampuksilla.
Mutta toimitusjohtaja Rod Keller sanoi, että yritys kehittää nyt versiota, joka voidaan ajaa tiellä ja jossa on lokero yksittäisten aterioiden säilyttämistä varten.Asiakkaana on ravintolaketju, kuten Chipotle Mexican Grill Inc. tai Panera Bread Co., ja ne yrittävät toimittaa tavarat asiakkaan ovelle ilman, että joudut maksamaan ruoanjakeluyhtiön nyt periä maksuja.
Toisaalta ovat mikrorobotit.San Franciscossa toimiva Starship Technologies kehittää nopeasti kuusipyöräisten maastoajoneuvojen markkinoita, jotka eivät ylitä oluenjäähdyttimiä.Ne voivat kulkea 4 mailin säteellä ja sopivat jalkakäytävällä matkustamiseen.
Kuten Ayro, se alkoi kampuksella, mutta laajenee.Yhtiö sanoi verkkosivuillaan: "Yhteistyössä myymälöiden ja ravintoloiden kanssa teemme paikallisista toimituksista nopeampia, älykkäämpiä ja kustannustehokkaampia."
Kaikissa näissä ajoneuvoissa on sähkömoottorit, joilla on seuraavat edut: puhdas, hiljainen ja helppo ladata.Mutta kaupunkisuunnittelijoiden silmissä "auto"-osa on alkanut hämärtää rajoja, jotka ovat pitkään erottaneet autot polkupyöristä.
"Milloin vaihdoit polkupyörästä moottoriajoneuvoon?"kysyi New Yorkin yrittäjä Zuman."Tämä on yksi hämäristä rajoista, joita meidän on käsiteltävä."
Yksi paikoista, joissa amerikkalaiset kaupungit saattavat alkaa miettimään sähköisen rahdin säätelyä, on neliökilometri Santa Monicassa, Kaliforniassa.
Tilaisuus on vuoden 2028 Los Angelesin olympialaiset.Alueliitto toivoo voivansa vähentää pakoputkipäästöjä suurkaupunkialueilla neljänneksellä siihen mennessä, mukaan lukien rohkea tavoite muuttaa 60 % keskikokoisista jakeluautoista sähköautoiksi.Tämän vuoden kesäkuussa Santa Monica voitti 350 000 dollarin apurahan luodakseen maan ensimmäisen päästöttömän toimitusalueen.
Santa Monica ei voi vain vapauttaa niitä, vaan myös pitää 10–20 reunakiveyttä, ja vain he (ja muut sähköajoneuvot) voivat pysäköidä nämä reunakiveydet.Ne ovat ensimmäiset e-cargoille varatut pysäköintipaikat maassa.Kamera seuraa tilan käyttöä.
"Tämä on todellinen tutkimus.Tämä on todellinen lentäjä."sanoi Francis Stefan, joka vastaa projektista Santa Monican liikkuvuuspäällikkönä.
Kaupungin Los Angelesin pohjoispuolella olevaan nollapäästövyöhykkeeseen kuuluu keskusta-alue ja Third Street Promenade, yksi Etelä-Kalifornian vilkkaimmista ostosalueista.
"Tienvarren valinta on kaikki kaikessa", sanoi Matt Peterson, Santa Monican valinneen Transportation Electrification Cooperation Organizationin puheenjohtaja."Sinulla on useita osallistujia ruokatilassa, toimitustilassa ja [yritysten välisessä] tilassa."
Hanke ei käynnisty vielä puolen vuoden kuluttua, mutta asiantuntijat sanovat, että ristiriidat sähköisten rahtipyörien ja muiden pyöräteiden välillä ovat väistämättömiä.
Julkisen infrastruktuurin suunnitteluyrityksen WGI:n liikkuvuusasiantuntija Lisa Nisenson sanoi: "Yhtäkkiä joukko ihmisiä, työmatkalaisia ​​ja liikemiehiä lähti matkaan.""Alkoi olla tungosta."
Rahtikonsultti Starr sanoi, että elektroniset rahtilaivat voidaan pysäköidä pienen jalanjäljensä vuoksi jalkakäytävälle, erityisesti "huonekalualueelle", joka on postilaatikoiden, lehtikioskien, valaisinpylväiden ja puiden käytössä.
Mutta tällä kapealla alueella sähköiset rahtipyörät ajavat etuoikeuksia väärin käyttävien ajoneuvojen rengasjäljillä: sähköskootterit ovat tunnettuja ihmisten kulkua haittaavista monista kaupungeista.
Seattlen liikenneministeriön tiedottaja Ethan Bergson sanoi: "On haaste varmistaa, että ihmiset pysäköivät oikein, jotta vammaisille ei muodostu esteitä jalkakäytävälle."
Nissensen sanoi, että jos pienet ketterät jakeluajoneuvot pystyvät saavuttamaan trendin, kaupunkien on ehkä luotava yksi sarja hänen kutsumiensa "mobiilikäytävien" sijaan, eli kaksi tavallisille ihmisille ja toinen kevyille yrityksille.
Mahdollisuus on myös toisessa asfalttimaiseman osassa, joka on viime vuosikymmeninä hylätty: kujilla.
"Aloitatko miettimään paluuta tulevaisuuteen, kaupallisten toimintojen siirtämistä pääkadulta sisätiloihin, missä ei ehkä ole muita kuin roskakuljettajia, mikä on järkevää?"Nisensen kysyi.
Itse asiassa mikrovoiman toimituksen tulevaisuus voi palata menneisyyteen.Monet kömpelöistä, hengittävistä dieselautoista, jotka sähköiset tavarapyörät haluavat korvata, ovat vuonna 1907 perustetun UPS:n omistamia ja käyttämiä.