Specialized luopui tavanomaisesta suunnittelustaan ​​flex-pivot-istuintukeen.
Ulkopuolinen jäsenyys laskutetaan vuosittain.Painetut tilaukset ovat vain Yhdysvaltojen asukkaiden saatavilla.Voit peruuttaa jäsenyytesi milloin tahansa, mutta suoritettuja maksuja ei palauteta.Peruuttamisen jälkeen sinulla on pääsy jäsenyytesi maksun loppuun asti. vuosi. Lisätietoja
Toisinaan pyöräteollisuuden uusimmat innovaatiot näyttävät lisäävän monimutkaisuutta kuin sen arvoista. Mutta se ei ole huono uutinen. On myös hienoja ideoita pyörän yksinkertaistamiseksi ja parantamiseksi.
Joskus hyvä suunnittelu kysyy, mitä et tarvitse verrattuna liian monimutkaiseen jousituksen suunnitteluun tai lisättyyn elektroniikkaan. Yksinkertaisuus tarkoittaa parhaimmillaan sitä, että pyöristä tulee kevyempiä, hiljaisempia, halvempia, helpompi huoltaa ja luotettavampia.Mutta ei vain sitä.Yksinkertaisempi ratkaisu on myös hieman eleganssia ja kekseliäisyyttä.
Transition luopui Spurin jousitusta alustasta yksinkertaisemman joustavan tukijärjestelmän hyväksi.
Lähes jokaisessa XC-pyörässä on nyt syynsä "flex pivot" perinteisen laakereilla tai holkeilla varustetun nivelen sijaan. Flex-nivelet ovat kevyempiä, ne poistavat monet pienet osat (laakerit, pultit, aluslevyt…) ja huollon. Laakerit on kuitenkin korjattava. vaihdetaan joka kausi, huolella suunnitellut joustavat nivelet kestävät rungon käyttöiän. Rungon takaosan nivelet, olivatpa sitten istuintukien tai ketjutukien kohdalla, näkevät yleensä vain muutaman asteen kiertoliikkeen jousituksen liikeradassa.Tämä tarkoittaa, että laakerit voivat lommotella ja kuluvat nopeammin, kun taas joustavat hiilestä, teräksestä tai jopa alumiinista valmistetut runko-osat sopivat helposti tähän liikerataan ilman väsymystä. Niitä löytyy nykyään useimmiten pyöristä, joiden liikematka on 120 mm tai vähemmän, mutta pitkän matkan joustopanit ovat on tehty, ja epäilen, että näemme niitä lisää, kun valmistustekniikka paranee.
Innokkaille maastopyöräilijöille one-by-pyöräilijöiden edut voivat olla niin ilmeisiä, että se on lähes itsestäänselvyys. Niiden avulla voimme poistaa etuvaihtajat, etuvaihtajat, kaapelit ja (yleensä) ketjuohjaimet, mutta silti tarjota erilaisia ​​vaihteita. aloitteleville ratsastajille, yhden vaihdevivun yksinkertaisuus on hyödyllisempää. Ne eivät ole vain yksinkertaisempia asentaa ja huoltaa, vaan niitä on myös helpompi ajaa, koska sinun tarvitsee vain ajatella yhtä vaihtajaa ja jatkuvasti jaettuja vaihteita.
Vaikka ne eivät ole aivan uusia, voit nyt ostaa lähtötason hardtailejä kunnollisilla yksirenkaisilla voimansiirroilla. Tämä on erittäin hyvä asia urheilun vasta aloittavalle.
Olen varma, että yhden nivelen puolustamiseen tulee paljon kritiikkiä, mutta näillä mennään. Yksipivot-pyöriä kohtaan on esitetty kaksi kritiikkiä. Ensimmäinen liittyy jarrutukseen ja koskee linkkivetoisia yksipivot-pyöriä, kuten sekä todellisia yksipivotisia pyöriä.
Pääsyy layoutin käyttämiselle niveltoimisessa yksikäännöksessä (joka on nykyään yleisin malli) on vähentää ja säätää nousun esto-ominaisuutta, joka on jarrutusvoiman vaikutus jousitukseen. Tämän väitetään mahdollistavan jousituksen liikkua vapaammin töyssyissä jarrutettaessa. Mutta todellisuudessa se ei ole iso juttu. Itse asiassa yksittäisten nivelten tyypilliset korkeat nousunestoarvot auttavat niitä vastustamaan jarrutussukellusta, mikä tekee niistä vakaampia jarrutettaessa. vaikutus on paljon selvempi. On syytä mainita, että vuosien varrella nivelkäyttöiset yksiakseliset pyörät sellaisilta yrityksiltä kuin ovat voittaneet monia maailmanmestaruuskilpailuja ja kilpailuja.
Toinen kritiikki koskee vain todellisia yksiakselisia pyöriä, joissa iskunvaimennin on asennettu suoraan kääntövarteen. Niistä puuttuu yleensä rungon eteneminen, mikä tarkoittaa, että kaikki eteneminen tai jousinopeuden "nousu" tulee johtua iskunvaimesta. Progressiivisen vivuston avulla , vaimennusvoima kasvaa myös iskun lopussa, mikä edelleen auttaa estämään pohjaa.
Aluksi on syytä huomauttaa, että jotkin monimutkaisemmista malleista, kuten Specialized's, eivät ole edistyneempiä kuin jotkin yksittäiset nivelet. Myös nykyaikaisissa ilmaiskuissa jousien säätö tilavuuslevyillä on helppoa. Riippuen siitä, kenelle olet kysy, progressiivisten nivelten iskusta riippuvaiset vaimennusnopeudet eivät aina ole hyvä asia. Siksi alamäkeen pyörä on progressiivinen linkki (kierre)jousen käyttämiseen ja lineaarinen linkki vaimentimen käyttämiseen.
Myönnettäköön, että progressiivinen kytkentä saattaa toimia paremmin joillekin ihmisille ja joillekin iskunvaimentimille, mutta oikealla iskunvaimennuksen asennuksella yksi nivel toimii todella hyvin. Tarvitset vain progressiivisemman jousen ja/tai hieman vähemmän painumista. Jos et usko minua, voit lukea ylistäviä arvosteluja muiden testaajien yksipivot-pyöristä täältä ja täältä.
Uskon kuitenkin, että progressiivinen linkitys on yleensä parempi suorituskyvyn näkökulmasta. Mutta oikeilla iskunvaimentimilla yksittäiset nivelet toimivat yhtä hyvin niille meistä, jotka eivät ole riehumisen mestareita, ja helpompi laakerien vaihto tekee niistä loogisen valinnan ajajille. paljon mudassa.
On monia monimutkaisia ​​tapoja yrittää optimoida jousituksen suorituskykyä: hienot nivelet, kalliit iskunvaimentimet, joutopyörät. Mutta on vain yksi varma tapa auttaa pyörää tasoittamaan kolhuja: lisää jousituksen liikettä.
Matkustamisen lisääminen ei välttämättä lisää painoa, kustannuksia tai monimutkaisuutta, mutta se muuttaa perusteellisesti sitä, kuinka tehokkaasti pyörä vaimentaa iskuja. Vaikka kaikki eivät halua hyvin pehmustettua ajoa, voit ajaa suosikki pitkän matkan pyörälläsi vähentämällä painumista ja käyttämällä lukituksia. , tai lisäämällä volyymivälikkeitä, mutta et voi mennä mukanasi kuin pehmeämpi lyhytmatkapyörä Like, muuten se pohjautuu.
En sano, että kaikkien pitäisi ajaa alamäkeen pyörällä, mutta maastopyörälle 10 mm lisää matkaa saattaa olla yksinkertaisempaa ja tehokkaampaa seurantaa, pitoa ja mukavuutta parantava kuin monimutkaisempi jousitusrakenne.
Samoin on monia kehittyneitä tapoja parantaa jarrutustehoa, kuten tuuletetut roottorit, kaksiosaiset roottorit, rivat jarrupalat ja vipunokat. Useimmat niistä lisää kustannuksia ja joskus ongelmia. Ripapalat kolisevat usein, ja vivun nokat voivat lisätä epäjohdonmukaisuuksia. tai hydraulijärjestelmän löysyys.
Sitä vastoin suuremmat roottorit parantavat tehoa, jäähdytystä ja yhtenäisyyttä lisäämättä monimutkaisuutta. Verrattuna 200 mm:n roottoreihin, 220 mm:n roottorit lisäävät tehoa noin 10 % ja tarjoavat samalla enemmän pinta-alaa lämmön haihduttamiseksi. Totta kai ne ovat raskaampia, mutta siinä tapauksessa. roottoreista levyt painavat vain noin 25 grammaa, ja ylimääräinen paino auttaa imemään lämpöä voimakkaiden jarrutusten aikana. Asioiden helpottamiseksi voit kokeilla 220 mm:n roottoreita ja kaksipottijarruja 200 mm:n roottoreiden ja nelipottijarrujen sijaan;kaksimäntäiset jarrut ovat helpompia huoltaa ja niiden pitäisi olla vertailukelpoisia painoltaan ja teholtaan.
En halua antaa vaikutelmaa Ludditesta. Rakastan tekniikkaa, joka tekee pyörästä paremman, vaikka se olisi vain pieni osa. Olen suuri pitkän matkan dropper-pylväiden, 12-nopeuksisten kasettien ja renkaiden fani. sisäosat ja suuritehoiset ilmajouset, koska ne tarjoavat konkreettisia etuja.Mutta jos suunnittelu, jossa on vähemmän osia, toimii yhtä hyvin todellisessa maailmassa, valitsen mieluummin yksinkertaisemman lähestymistavan joka kerta.Kyse ei ole vain muutaman gramman säästämisestä tai minuuttia myymälässä;tyydyttävän yksinkertainen ratkaisu voi olla myös siistimpi ja tyylikkäämpi.
Rekisteröidy saadaksesi viimeisimmät uutiset, tarinat, arvostelut ja erikoistarjoukset Betalta ja tytäryhtiöbrändeiltämme postilaatikkoosi toimitettuna.