Huolto- ja jousitusongelmien lisäksi saimme myös paljon päänsärkyä raapivia kysymyksiä maastopyörän runkogeometriasta. On pakko miettiä, kuinka tärkeä kukin mittaus on, miten ne vaikuttavat ajo-ominaisuuksiin ja miten ne ovat vuorovaikutuksessa muiden pyörän geometrian ja jousituksen elementtien kanssa. Tarkastelemme karkeasti joitakin tärkeimpiä geometrisia mittoja uusien pyöräilijöiden mysteerin selvittämiseksi – alkaen keskiölaatikosta. On lähes mahdotonta kattaa kaikkia näkökohtia siitä, miten yksi runkomitta vaikuttaa pyörän ajoon, joten teemme parhaamme päästäksemme käsiksi tärkeimpiin kohtiin, jotka vaikuttavat useimpiin pyöriin.
Keskiölaatikon korkeus on pystysuora mitta maasta pyörän keskiölaakerin keskelle, kun jousitus on täysin ojennettuna. Toinen mitta, keskiölaakerin pudotus, on pystysuora mitta vaakasuorasta viivasta polkupyörän navan keskipisteen läpi keskiölaakerin keskipisteen yhdensuuntaiseen viivaan. Nämä kaksi mittaa ovat arvokkaita eri tavoin, kun tarkastellaan pyörää ja määritetään, miten sillä ajetaan.
Keskipakoiden laskut ovat usein se, mitä ajajat käyttävät arvioidakseen, miten he saattavat tuntea olonsa pyörässä "sisällä" ja "käyttää sitä". Ylimääräinen keskipakojen lasku johtaa yleensä maanläheisempään ja itsevarmempaan ajajaan, joka tuntee istuvansa rungolla sen sijaan, että ajaisi sillä. Akseleiden välissä roikkuva keskipako tuntuu yleensä paremmalta kuin korkeampi keskipako ajettaessa mutkissa ja sotkuisessa maastossa. Tämä mitta on yleensä kiinteä, eivätkä eri rengas- tai vannekoot vaikuta siihen. Flip chip -efekti kuitenkin yleensä muuttaa yhtä geometrian muutosta. Monet flip chip -efektillä varustetut rungot voivat nostaa tai laskea keskipakoaan 5-6 mm yhdistettynä muihin kulmiin ja chipin vaikutuksen mittauksiin. Reitistäsi ja mieltymyksistäsi riippuen tämä voi muuttaa pyörää niin, että yksi asetus toimii tietyllä reitin keskellä, kun taas toinen sopii paremmin toiseen paikkaan.
Keskipakolaakerin korkeus metsänpohjasta on vaihtelevampi muuttuja, johon vaikuttavat muun muassa kääntölaastin liike ylös ja alas, renkaan leveys, haarukan akselin ja kruunun välinen pituus, kiekkoyhdistelmä ja toisen tai molempien näiden liikkeet. Ota huomioon akselin suhde maastoon. Keskipakolaakerin korkeus on usein henkilökohtainen valinta, ja jotkut ajajat haluavat mieluummin raapia polkimia kiviin vakaan ajotuntuman nimissä, kun taas toiset pitävät paremmasta välityksestä turvallisesti pois pahimmilta.
Pienet asiat voivat muuttaa keskiön korkeutta ja siten vaikuttaa merkittävästi pyörän ajettavuuteen. Esimerkiksi 170 mm x 29 tuuman Fox 38 -haarukan kruunun mitta on 583,7 mm, kun taas saman kokoisen mallin pituus on 586 mm. Kaikki muut markkinoilla olevat haarukat ovat eri kokoisia ja antavat pyörälle hieman erilaisen ilmeen.
Kaikissa painovoimapyörissä jalkojesi ja käsiesi asento on erityisen tärkeä, koska ne ovat ainoat kosketuspisteesi laskeutuessa. Kun vertaat kahden eri rungon keskiökeskiön korkeutta ja pudotusta, voi olla hyödyllistä nähdä ohjaustangon korkeus suhteessa näihin lukuihin. Ohjaustangon korkeus on pystysuora mitta keskiökeskiön läpi kulkevan vaakasuoran viivan ja ylemmän emäputken aukon keskikohdan läpi kulkevan vaakasuoran viivan välillä. Vaikka ohjaustangon korkeutta voidaan säätää ohjainkannattimen ylä- ja alapuolella olevien välikappaleiden avulla, on hyvä tarkastella tätä lukua ennen rungon ostamista varmistaaksesi, että saavutat halutun ohjaustangon korkeuden. Ohjaustangon pudotukseen verrattuna tehokas malli sopii erittäin hyvin tarpeisiisi.
Lyhyemmät kampivarret ja törmäyssuojat luovat hieman lisätilaa ja turvallisuutta matalammalle keskiövaimentimelle, mutta varpaita on varottava polkiessa korkeita kiviä. Lyhyemmillä jaloilla ajaville keskiövaimentimen suurempi pudotus vaatii myös lyhyemmän satulaputken, jotta haluttu dropper-joustomatka on mahdollinen. Esimerkiksi nykyisessä isommassa pyörässäni on 35 mm:n keskiövaimennin, mikä tekee pyörästä mukavan tuntuisen hitaammilla nopeuksilla. 165 mm:n kampiakselin kanssa sain 170 mm:n dropper-satulatolpan rungon 445 mm pitkään satulatolppaan tuskin mahtumaan. Satulatolpan kauluksen ja dropper-kauluksen alaosan välillä on noin 4 mm tilaa, joten matalampi keskiövaimennin, joka johtaa pidempään satulaputkeen tai pidempiin kampivarsiin, pakottaa minut lyhentämään dropper-joustomatkaa tai ajamaan pienemmällä rungolla; kumpikaan näistä ei kuulosta houkuttelevalta. Toisaalta pidemmät ajajat saavat enemmän satulatolpan asentoa keskiövaimentimen ylimääräisen pudotuksen ja pidemmän satulaputken ansiosta, mikä antaa heidän ohjainkannattimilleen enemmän ostovoimaa rungon sisällä.
Rengaskoko on helppo tapa säätää keskiön korkeutta ja hienosäätää pyörän emäputken kulmaa ilman suurempia leikkauksia. Jos pyörässäsi on 2,4-tuumaiset renkaat ja asennat 2,35-tuumaisen takahaarukan ja 2,6-tuumaisen etuhaarukan, niiden alla olevat polkimet tuntuvat epäilemättä erilaisilta. Huomaa, että pyöräsi geometriakaavio on mitattu vararengas mielessä pitäen, joten voit kokeilla erilaisia ​​yhdistelmiä ajokokemuksesi parantamiseksi.
Nämä ovat joitakin monista tekijöistä, jotka vaikuttavat ja voivat vaikuttaa BB:n pituuteen. Onko sinulla ketään muuta jaettavaa, josta me kaikki voisimme hyötyä? Kirjoita ne alle kommentteihin.
Haluaisin tarjota toisenlaisen näkökulman. Entä jos monet ihmiset suosivat matalakeskiöistä pyörää, mutta se johtuu itse asiassa liian matalasta ohjaustangosta? Koska keskiön ja ohjaustangon välinen korkeusero on todella tärkeä ajettavuuden kannalta, ja mielestäni useimmissa pyörissä on liian lyhyt emäputki (ainakin isolle koolle), ja se myydään yleensä ohjainkannattimen alla pyörää myytäessä. Ei niin paljon spacereita.
Entä tanko? Pidempi ohjaustanko lyhyemmässä pääputkessa lisää joustavuutta. Ohjaustangon korkeuden muuttaminen lisää "pinoa" vaikuttamatta ohjaustangon taipumaan.
No kyllä, minulla on 35 mm ohjainkannatin 35 mm spacereilla ja ohjainkannatin... mutta arvosteluni ei koske sitä, miten saada korkeampi ohjaustanko. Tämä johtuu siitä, että pyörän ohjaustanko voi olla liian matalalla. Ihmiset pitävät matalasta keskiöstä, koska se lisää ohjaustangon ja keskiön välistä korkeuseroa.
Keskiölaakeri muuttuu jousituksen asetusten aikana. Kuljettaja asettaa keskiölaakerin painuman, mikä voi muuttaa keskiölaakerin korkeutta ja pudotusta. Keskiölaakerin korkeus muuttuu jousituksen puristus- ja palautumisjännityksen vaihteluiden myötä jousituksen ajon aikana, mutta tyypillisesti keskiölaakeri pysyy asetetulla korkeudella painuman säädön aikana. Mielestäni painuman asetuksilla on suurempi vaikutus (korkeus, pudotus) kuin renkailla tai flip chipsillä.
Esität vankan näkökulman siihen, että painumalla on merkittävä vaikutus molempiin mittauksiin. Meidän on käytettävä kiinteitä pisteitä pyöriä vertaillessamme, ja jokaisen painuma on erilainen, minkä vuoksi käytän painumaa edeltäviä lukuja. Olisi hienoa, jos kaikki yritykset jakaisivat myös geometriataulukon, jossa on 20 %:n ja 30 %:n painuma, vaikka joillakin ajajilla ei välttämättä ole tasapainoista etu- ja takapyörien painumaa.
Ero johtuu keskihaarukan korkeudesta suhteessa maahan ja renkaan kosketuspintaan, ei renkaan pyörimiskeskipisteestä.
Mikä tahansa BB-pudotusluvun arvo on hyvin ylläpidetty myytti, jonka kuka tahansa, jolla on kokemusta pienirenkaisista pyöristä, kuten BMX-, Brompton- tai Moulton-pyöristä, on helposti ymmärrettävissä.
Matalampi keskiö ei tarkoita pidempää satulaputkea. Se ei ole lainkaan järkevää. Varsinkin jos puhut keskiöputken korkeuden säätämisestä renkailla ja haarukoilla jne. Satulaputki on kiinteän pituinen tietyssä rungossa, eikä mikään säätö venytä tai kutista sitä. Kyllä, jos lyhennät haarukkaa paljon, satulaputki jyrkkenee ja tehokas yläholkki kutistuu hieman. Satulaa voi olla tarpeen siirtää taaksepäin kiskoilla, ja sitten satulaa on laskettava hieman, mutta se ei silti oikeastaan ​​muuta satulaputken pituutta.
Loistava idea, kiitos. Selitykseni voisi olla selkeämpi tuossa osiossa. Haluan viestittää, että jos runkoinsinööri pudottaa keskiölaakerin pitäen satulaputken yläosan/aukon korkeuden samana, satulaputki pitenee, mikä voi aiheuttaa ongelmia dropper-satulatolpan sovituksessa.
ihan oikein. Vaikka en olekaan varma, miksi satulaputken yläosan tarkka asento on tarpeen säilyttää.
Erityisesti trial-pyörissä, joiden tyypillinen käyttöalue on +25 - +120 mm:n keskiö.
Suoraan sanottuna minun pyöräni on kustomoitu +25-jousituksella, jonka on tarkoitus laskea nollaan ajajan ollessa paikallaan. Tämä tehdään vaatimusten täyttämiseksi, koska ei ole mitään pahempaa kuin tuhlata kovalla työllä ansaitsemansa rahat jousitukseen, joka painaa polkimet maahan, jos se otetaan pois rinteestä.
Seuraavaa kustomoitua jäykkäperäistä pyörää varten olen saanut CAD-tiedoston valmiiksi, mukaan lukien "Shall"-sivun. Nämä ovat BB:n ehdot.
Haluaisin nähdä oikeita drop-mittauksia pyöräilijöiltä, ​​jotka käyttävät SAG-rengasta. Jäykän vanteeni drop-kulma on -65 ja -75 välillä epäkeskon asennosta riippuen. Ajan omani matalammalle, ja se pitää linjan paremmin kaarteissa ja tuntuu paremmalta pitkässä ruohikossa.
Väärin, molemmat ovat totta. Keskiökeskiön pudotus mitataan suhteessa dropoutiin, kiekon koko ei muuta tätä, vaikka haarukan pituus muuttaakin. Keskiökeskiön korkeus mitataan maasta ja se nousee tai laskee rengaskoon muuttuessa. Tästä syystä isommilla renkailla varustetuissa pyörissä on usein enemmän keskiökeskiön pudotusta, joten niiden keskiökeskiön korkeus on samanlainen kuin pienemmillä renkailla varustetuissa pyörissä.
Syötä sähköpostiosoitteesi saadaksesi parhaat maastopyöräilyuutiset, tuotevalintoja ja tarjouksia sähköpostiisi joka viikko.