Vuosien varrella globaalien toimitusketjujen integraatio on palvellut maailmaa hyvin. Talouden elpyessä se on kuitenkin nyt paineen alla.
Ennen kuin uusi polkupyörä lähtee liikenteeseen tai nousee vuorelle, se on yleensä ajanut tuhansia kilometrejä.
Huippuluokan maantiepyörät voidaan valmistaa Taiwanissa, jarrut ovat japanilaisia, hiilikuiturunko Vietnamista, renkaat saksalaiset ja vaihteet Manner-Kiinasta.
Ne, jotka haluavat jotain erityistä, voivat valita moottorilla varustetun mallin, mikä tekee siitä riippuvaisen puolijohteista, jotka saattavat tulla Etelä-Koreasta.
COVID-19-pandemian laukaisema maailmanlaajuinen toimitusketju uhkaa nyt lopettaa toiveet tulevasta päivästä, lamauttaa kansainvälisen talouden ja kiihdyttää inflaatiota, mikä voi nostaa virallisia korkoja.
”Sitä on vaikea selittää ihmisille, jotka haluavat ostaa pyörän vain 10-vuotiaalleen, saati sitten itselleen”, sanoi Sydneyn pyöräkaupan omistaja Michael Kamahl.
Sitten on Australian Maritime Union, jolla on noin 12 000 jäsentä ja joka hallitsee satamatyövoimaa. Jäsentensä korkeiden palkkojen ja aggressiivisten tulevaisuudennäkymien ansiosta liitto ei pelkää pitkäaikaisia ​​työtaisteluja.