Vuosien saatossa globaalien toimitusketjujen integraatio on palvellut maailmaa hyvin.Talouden elpyessä se on kuitenkin nyt paineen alla.
Ennen kuin uusi pyörä tulee tielle tai nousee vuorelle, se on yleensä kulkenut tuhansia kilometrejä.
Huippuluokan maantiepyöriä voidaan valmistaa Taiwanissa, jarrut ovat japanilaisia, hiilikuiturunko vietnam, renkaat saksalaisia ​​ja vaihteet Manner-Kiinaa.
Ne, jotka haluavat jotain erityistä, voivat valita mallin, jossa on moottori, jolloin se on riippuvainen Etelä-Koreasta mahdollisesti tulevista puolijohteista.
COVID-19-pandemian käynnistämä maailmanlaajuisen toimitusketjun suurin testi uhkaa nyt kaataa tulevan päivän toiveet, lamauttaa kansainvälisen talouden ja nostaa inflaatiota, mikä voi nostaa virallisia korkoja.
"On vaikea selittää ihmisille, jotka haluavat vain ostaa pyörän 10-vuotiailleen, saati sitten itselleen", sanoi Michael Kamahl, Sydneyn pyöräliikkeen omistaja.
Sitten on Australian Maritime Union, jossa on noin 12 000 jäsentä ja joka hallitsee satamatyövoimaa.Liitto ei pelkää jäsentensä korkeiden palkkojen ja aggressiivisten tulevaisuudennäkymien vuoksi pitkäaikaisia ​​työkiistoja.