Paksurenkaisilla sähköpyörillä on hauska ajaa sekä tiellä että maastossa, mutta niiden suuret mittasuhteet eivät aina näytä parhaimmillaan. Vaikka niissä on isot 4-tuumaiset renkaat, ne onnistuivat säilyttämään tyylikkään rungon.
Vaikka emme pyri arvioimaan kirjaa (tai pyörää) sen kannen perusteella, en koskaan sanoisi "ei" hienolle paksurenkaiselle sähköpyörälle.
Tämä tehokas sähköpyörä on tällä hetkellä myynnissä hintaan 1 399 dollaria kuponkikoodilla, kun alkuperäinen hinta oli 1 699 dollaria.
Muista katsoa sähköpyörän koeajovideoni alta. Jatka sitten vierittämistä nähdäksesi loput ajatukseni tästä hauskasta sähköpyörästä.
Se, mikä siinä todella erottuu edukseen, on kirkkaanpunainen runko ja täydellisesti integroitu akku.
Integroidun akun sisällyttäminen tuo kuitenkin yllättävän puhtaat linjat suureen sähköpyörään.
Saan paljon kehuja tuntemattomilta pyörieni ulkonäöstä, ja se on lähes pätevä tapa arvioida sähköpyörieni ulkonäköä. Mitä enemmän ihmiset sanovat minulle risteyksissä ja puistoissa "Vau, kaunis pyörä!", sitä enemmän luotan subjektiiviseen mielipiteeseeni.
Täysin integroitujen akkujen haittapuolena on niiden rajallinen koko. Pyörän runkoon mahtuu vain tietty määrä akkuja, ennen kuin tila loppuu kesken.
500 Wh:n akku on hieman alan keskiarvoa heikompi, etenkin tehottomissa paksurenkaisissa sähköpyörissä, jotka tarvitsevat enemmän tehoa isojen renkaiden liikkeelle saamiseen irtonaisella maastolla.
Nykyään paksurenkaisista sähköpyöristä löytyy yleensä 650 Wh:n akkuja ja joskus jopa enemmän.
Tämän akun myöntämä 56 kilometrin toimintasäde on tietenkin poljinavusteista, mikä tarkoittaa, että teet ainakin osan työstä itse.
Jos haluat helpon ajon, voit valita poljinavustuksen voimakkuuden ja maksimoida sen tai voit vain käyttää kaasua ja ajaa kuin moottoripyörällä.
Yksi asia, joka sinun luultavasti pitäisi tietää minusta, on se, että olen pohjimmiltaan oikealle puolelle kierrettävän kaasun puristi, joten vasemmalle peukalolle asetettava kaasu ei ole suosikkini.
Puolikierteinen kaasuvipu tarjoaa parhaan hallinnan, erityisesti maastossa tai epätasaisessa maastossa, jossa peukalokaasu pomppii ylös ja alas ohjaustangon mukana.
Mutta jos nyt antaa minulle peukku ylös -kaasuvivun, pidän ainakin suunnittelusta, joka integroi sen näyttöön. Yhdistämällä kaksi komponenttia yhdeksi se vie vähemmän tilaa palkissa ja näyttää vähemmän kiireiseltä.
Tämä pyörä on tehokkaampi kuin odotin 500 W:n moottorilta, vaikka he kyllä ​​mainitsevat sen olevan huipputeholtaan 1 000 W:n moottori. Tämä voi tarkoittaa 20 A:n tai 22 A:n ohjainta, johon on yhdistetty 48 V:n akku. En kutsuisi sitä "vau"-tehoksi, mutta kaikkeen vapaa-ajan ajoon tasaisella ja epätasaisella maastolla se oli enemmän kuin tarpeeksi.
Nopeusrajoitus on 32 km/h, mikä on turhauttavaa niille meistä, jotka haluavat ajaa nopeammin. Mutta se tekee pyörästä laillisen luokan 2 sähköpyöränä ja auttaa myös pidentämään akun kestoa, koska se ei kuluta liikaa virtaa suurilla nopeuksilla. Luota minuun, 20 mph maastopolulla tuntuu nopealta!
Jos on jotain sen arvoista, kävin läpi näytön asetukset enkä löytänyt helppoa tapaa rikkoa nopeusrajoitusta.
Poljinavustus on poljinnopeusanturiin perustuva, mikä on odotettavissa tässä hinnassa. Tämä tarkoittaa, että polkimiin kohdistetun voiman ja moottorin käynnistymisen välillä on noin sekunnin viive. Se ei ole kaupan este, mutta se on ilmeinen.
Toinen asia, joka yllätti minut, oli eturattaan pieni koko. Polkeminen 32 km/h nopeudella on hieman toivomaani nopeampaa alemman vaihdevälityksen vuoksi, joten ehkä on hyvä, ettei pyörä kulje nopeammin, tai vaihteet loppuvat kesken.
Muutama ylimääräinen hammas eturattaassa olisi mukava lisä. Mutta jälleen kerran, tämä on 20 mph:n pyörä, joten luultavasti siksi valittiin pienemmät rattaat.
Levyjarrut ovat ihan ok, vaikka ne eivät olekaan mitään merkkiä. Haluaisin nähdä siellä jotain perusjuttuja, mutta koska toimitusketju on samanlainen, kaikilla on vaikeuksia osien kanssa.
Jarrut toimivat minulla hyvin, vaikka 160 mm:n jarrulevyt ovatkin hieman pienet. Pystyn silti lukitsemaan pyörät helposti, joten jarrutusvoima ei ole ongelma. Jos ajat pidempiä alamäkiä, pienempi levy lämpenee nopeammin. Mutta joka tapauksessa tämä on enemmänkin vapaa-ajan pyörä. Vaikka asuisit mäkisessä ympäristössä, et todennäköisesti pommita alamäkiä kuin kilpapyöräilijä paksurenkaisella pyörällä.
He ovat enimmäkseen edistyneet kohti hyvää sähköpyörävalaistusta lisäämällä ajovalon, joka virtaa ulos pääpaketista. Mutta takavalot ovat paristokäyttöisiä, mikä on se, mitä vihaan eniten.
En halua vaihtaa pikkusormen akkua, kun polvieni välissä on valtava akku, jota lataan joka päivä. Eikö olekin järkevää sammuttaa kaikki valot sähköpyörän pääakusta?
Ollakseen reilu, monet sähköpyörävalmistajat, jotka haluavat säästää rahaa, eivät käytä takavaloja ollenkaan ja vältä siten satulaputken johdotuksen vaivaa, joten tuen antaminen antaa meille ainakin jonkinlaisen merkin autolle, että olemme heidän edessään.
Vaikka valitankin takavaloista, täytyy sanoa, että olen erittäin tyytyväinen koko pyörään.
Aikana, jolloin niin monissa sähköpyörissä on edelleen uskomattomat grafiikat, pulttikiinnitteiset akut ja rotanpesän tyylinen johdotus, kiehtova muotoilu on harvinainen näky silmää särkevälle tuulelle.
1 699 dollaria on pieni ongelma, mutta ei kohtuuton verrattuna samanhintaisiin mutta vähemmän hyvännäköisiin sähköpyöriin. Mutta tällä hetkellä myynnissä 1 399 dollarilla koodilla , se on todella hyvä diili edulliseen ja tyylikkään näköiseen paksurenkaiseen sähköpyörään.