Polkupyöräteollisuus kehittää jatkuvasti uusia polkupyöräteknologioita ja -innovaatioita. Suuri osa tästä edistyksestä on hyvästä ja tekee pyöristämme lopulta kyvykkäämpiä ja hauskempia ajaa, mutta näin ei aina ole. Viimeaikainen näkemyksemme teknologian umpikujista on todiste tästä.
Pyörämerkit kuitenkin usein onnistuvat, kenties jopa paremmin kuin maastopyörät, jotka eivät nykyään näytä lainkaan samalta kuin kymmenen vuotta sitten ajamamme pyörät.
Vaikka kyseessä voi olla muna vai kana -tilanne, maastopyöräily on teknisempää ja nopeampaa – kuten vuoden 2020 Tokion olympialaisten Izun testirata osoittaa – ja pyöristä on tullut nopeampia. Myös kyky, no, todellakin näkemys, on tullut nopeampia.
Lähes jokainen maastopyöräilyn osa-alue on muuttunut viimeisen vuosikymmenen aikana pidemmästä ja löysemmästä maastopyörägeometriasta, joka pystyy vauhdittamaan teknisiä alamäkiä ja kivisiä osuuksia ja on silti salamannopea ylämäkeen, aina yhtä leveään ohjaustankoon kuin joissakin autoissa. Paras enduromaastopyörä.
Emme voi sanoa olleemme pettyneitä. Nämä muutokset tekevät maastoajosta ja katselusta hauskempaa ja jossain määrin tasoittavat tietä maastopyörille, jotka yhdistävät XC- ja maastopyörien parhaat puolet.
Joten kaikki tämä mielessä pitäen, tässä on kuusi tapaa, joilla maastopyörät muuttuvat, ja miksi se on hyvä asia jokaiselle pyöräilijälle. Jos haluat oppia lisää maastopyöristä, tutustu ostajan oppaaseemme parhaista maastopyöristä.
Ehkä merkittävin muutos maastopyörissä on kiekkojen koko, sillä huippuluokan maastopyörissä käytetään kaikki 29-tuumaisia ​​kiekkoja.
Kymmenen vuotta taaksepäin katsottuna monet pyöräilijät alkavat ymmärtää 29 tuuman koon edut, mutta monet pitävät itsepäisesti kiinni pienemmästä ja siihen asti vakiokoossa 26 tuumaa olevasta.
Se riippuu myös sponsorin vaatimuksista. Jos sponsorisi ei valmista 29er-pyörää, et voi ajaa sillä, vaikka haluaisitkin. Mutta tapahtuipa mitä tahansa, monet kuljettajat pysyvät mielellään siinä, minkä he osaavat.
Ja heillä on hyvä syy. Pyöräteollisuudella kesti jonkin aikaa saada 29er-pyörien geometria ja komponentit kohdalleen. Kiekot voivat olla heikot ja käsiteltävyys jättää hieman toivomisen varaa, joten ei ihme, että jotkut ajajat ovat skeptisiä.
Vuonna 2011 hän oli kuitenkin ensimmäinen ajaja, joka voitti maastohiihdon maailmancupin 29-tuumaisella pyörällä. Sitten hän voitti vuoden 2012 Lontoon olympialaisten maastohiihdon kultamitalin 29-tuumaisella (Specialized S-Works Epic) pyörällä. Sittemmin 29-tuumaisista kiekoista on vähitellen tullut normi maastohiihdossa.
Siirrytäänpä nykypäivään, ja useimmat ajajat ovat varmasti samaa mieltä 29-tuumaisten kiekkojen eduista maastoajossa. Ne rullaavat nopeammin, tarjoavat enemmän pitoa ja lisäävät mukavuutta.
Toinen suuri muutos likapyörissä (ja maastopyörissä yleensä) oli maastopyöräsarjojen tulo, joissa oli vaihteisto, eturatas edessä ja laaja-alainen kasetti takana, yleensä pieni 10-hampainen eturatas toisessa päässä ja valtava 50-hampainen eturatas toisessa päässä.
Sinun ei tarvitse mennä kovin kauas nähdäksesi maastopyörän, jossa on kolmoiskampisarja edessä. BikeRadar-tiimin jäsen muistelee ensimmäistä maastopyöräänsä, joka tuli markkinoille vuonna 2012 ja jossa oli kolmoiskampisarja.
Kolmois- ja kaksieturattaiset voivat tarjota ajajalle hyvän vaihdevalikoiman ja siistin välityksen täydellisen poljinnopeuden saavuttamiseksi, mutta niitä on myös vaikeampi huoltaa ja pitää hyvässä toimintakunnossa.
Kuten minkä tahansa innovaation kanssa, kun yksivaihteinen vaihteisto julkaistiin vuonna 2012, monet ajajat eivät olleet aivan varmoja, koska yleinen käsitys oli, että 11 vaihdetta ei oikein toimisi maastoradalla.
Mutta vähitellen sekä ammattilaiset että harrastajat alkoivat ymmärtää yksittäin asennettavan pyörän edut. Voimansiirrot on helpompi asentaa, helpompi huoltaa ja ne vähentävät painoa samalla, kun pyöräsi näyttää siistiltä. Se mahdollistaa myös pyöränvalmistajien rakentaa parempia täysjousitettuja pyöriä, koska siinä ei ole etuvaihtajaa, joka tekisi tilaa takaiskunvaimentimelle.
Vaihteiden väliset hypyt voisivat olla hieman suurempia, mutta käy ilmi, ettei kukaan välitä tai oikeastaan ​​tarvitse kaksois- tai kolmoisketjujen tarjoamaa tiukkaa välimatkaa.
Menemmepä tänään mihin tahansa maastoajokilpailuun ja epäilemme, että jokainen pyörä on kuin hammasratas, mikä on mielestämme vain hyvä asia.
Geometria on loistava esimerkki siitä, miten pyöräilyteknologia voi pysyä lajin vaatimusten tasalla ja kehittyä jatkuvasti. Maastopyöräilyn muuttuessa rajummaksi ja teknisemmäksi, tuotemerkit ovat kehittyneet tekemällä pyöristään sopivampia alamäkiajoon säilyttäen samalla suorituskyvyn ylämäkeen.
Erinomainen esimerkki nykyaikaisesta maastopyörän geometriasta on uusin Specialized Epic, joka havainnollistaa kuinka paljon maastopyöräilyvarusteet ovat kehittyneet.
Epic on täydellinen nykyaikaisen maastoajon nopeisiin ja teknisiin vaatimuksiin. Siinä on suhteellisen löysä 67,5 asteen ohjauskulma sekä reilut 470 mm:n ja jyrkkä (noin) 75,5 asteen satulakulma. Kaikki hyvät ominaisuudet poljettaessa ja laskeuduttaessa nopeasti.
Vuoden 2012 Epic näyttää vanhanaikaiselta verrattuna nykyversioon. 70,5 asteen pääputken kulma tekee pyörästä terävän käännöksissä, mutta se tekee siitä myös epävarman alamäissä.
Myös ulottuvuus on lyhyempi, 438 mm, ja satulakulma on hieman löysä 74 asteessa. Löyhempi satulakulma voi vaikeuttaa tehokkaan polkemisasennon löytämistä keskiölaatikolla.
Samoin uusi on toinen XC-pyörä, jonka geometriaa on muutettu. Pään putken kulma on 1,5 astetta hitaampi kuin edellisessä mallissa, kun taas satulakulma on 1 asteen jyrkempi.
On syytä huomata, että vedämme tässä paksuja viivoja. Tässä mainitsemiemme geometrialukujen lisäksi on monia muita lukuja ja tekijöitä, jotka vaikuttavat maastopyörän käsiteltävyyteen, mutta on kiistatonta, että moderni XC-geometria on kehittynyt tekemään näistä pyöristä vähemmän ujoja alamäkeen ajettaessa.
Epäilemme, että jos kertoisit vuoden 2021 olympialaisissa kilpailevalle ajajalle, että hänen olisi kilpailtava ahtailla renkailla, hän olisi hyvin järkyttynyt. Mutta yhdeksän vuotta vanhat renkaat ja ohuet renkaat ovat melko yleisiä, ja vuoden 2012 voittajassa on 2-tuumaiset renkaat.
Viimeisen vuosikymmenen aikana renkaissa on ollut laajempi trendi pyöräilymaisemassa maantiepyöräilystä maastopyöräilyyn, ja parhaat maastopyörän renkaat ovat nykyään melko vankkoja.
Aiemmin uskottiin, että kapeammat renkaat rullaavat nopeammin ja säästävät hieman painoa. Molemmat ovat tärkeitä maastoajokilpailuissa, mutta vaikka kapeammat renkaat voivat säästää painoa, leveämmät renkaat ovat parempia lähes kaikilla muilla tavoilla.
Ne rullaavat nopeammin, tarjoavat enemmän pitoa, lisäävät mukavuutta ja voivat vähentää ennenaikaisen rengasrikon riskiä. Kaikki tämä on hyväksi aloittelevalle maastoajajalle.
Vielä on jonkin verran keskustelua siitä, mikä rengas on oikeastaan ​​nopein, eikä tähän kysymykseen ehkä ole selkeää vastausta. Mutta toistaiseksi useimmat ajajat näyttävät valitsevan 2,3- tai 2,4-tuumaiset renkaat maastoajoon.
Teimme jopa omia kokeita rengasleveyksillä tutkien maastopyörien nopeimpia rengaskokoja ja maastopyörien nopeimpia rengastilavuuksia. Jos mitoitat renkaita itse, muista lukea myös maastopyörän rengaspaineoppaamme.
Kuten joku sanoi hämähäkkielokuvassa: "suuren voiman mukana tulee suuri vastuu", ja sama pätee nykyaikaisiin maastopyöriin.
Optimoidut renkaat, geometria ja kiekkokoko antavat sinulle mahdollisuuden ajaa nopeammin kuin koskaan. Mutta sinun on kyettävä hallitsemaan tätä tehoa – ja siihen tarvitset leveämmän ohjaustangon.
Jälleen kerran, sinun ei tarvitse mennä kovin kauas nähdäksesi pyörän, jonka ohjaustanko on kapeampi kuin 700 mm. Kauempana taaksepäin katsottuna ne alkavat jopa painua alle 600 mm:n.
Leveiden ohjaustankojen aikakaudella saatat ihmetellä, miksi kukaan ajaisi niin kapealla ohjaustangolla? No, nopeudet olivat yleensä hitaampia silloin ja alamäet vähemmän teknisiä. Lisäksi se on vain jotain, mitä ihmiset käyttävät koko ajan, miksi muuttaa sitä?
Onneksi meille kaikille nopeuksien kasvaessa myös ohjaustangon leveys kasvaa, ja monissa maastopyörissä on 740 mm:n tai 760 mm:n ohjaustanko, mikä olisi ollut mahdotonta kuvitella vielä kymmenen vuotta sitten.
Aivan kuten leveämmät renkaat, myös leveämmät ohjaustangot ovat tulleet normiksi maastopyöräilyssä. Ne antavat paremman hallinnan teknisillä osuuksilla ja voivat parantaa pyörän istuvuutta, ja jotkut ajajat kokevat, että ylimääräinen leveys auttaa avaamaan rintakehää hengittämistä varten.
Jousitus on kehittynyt harppauksin viimeisen vuosikymmenen aikana. Foxin sähköisestä lukituksesta kevyempiin ja mukavampiin iskunvaimentimiin, ei ole epäilystäkään siitä, etteivätkö nykyajan pyörät olisi mukavampia jyrkässä tai teknisessä maastossa.
Nämä jousitustekniikan parannukset ja se, että rata on teknisempi kuin koskaan, tarkoittavat, että huippuluokan maastopyöräkilpailussa näkee todennäköisemmin täysjousitetun pyörän kuin jäykkäperäisen.
Jäykkäperäiset pyörät sopivat täydellisesti radoille, joita näimme maastoajossa kymmenen vuotta sitten tai kauemminkin. Nyt kaikki on muuttunut. Vaikka se on yksi vähemmän teknisistä radoista nykyisellä maailmancup-kiertueella ja herättää kysymyksen siitä, pitäisikö valita jäykkäperäinen vai täysjousitettu pyörä (Victor voitti vuoden 2021 miesten klassikkokilpailun jäykkäperällä, voitti naisten kilpailun täysjousitettuna), useimmat ajajat valitsevat nyt molemmat päät useimmissa kilpailuissa.
Älkää ymmärtäkö meitä väärin, maastoajossa on edelleen salamannopeita jäykkäperäisiä pyöriä – viime vuonna esitelty BMC on osoitus edistyksellisistä maastopyöräilyyn tarkoitetuista jäykkäperäisistä pyöristä – mutta täysjousitetut pyörät ovat nyt ylivertaisia.
Myös joustomatka on muuttumassa progressiivisemmaksi. Otetaan esimerkiksi uusi Scott Spark RC – pyörä, jonka valitsee pyöräilijöille. Siinä on 120 mm:n joustomatka edessä ja takana, kun taas olemme tottuneempia näkemään 100 mm:n joustomatkan.
Mitä muita kehitysaskeleita olemme nähneet jousitustekniikassa? Otetaan esimerkiksi Specializedin patentoitu Brain Suspension. Rakenne toimii inertiaventtiilin avulla, joka lukitsee jousituksen automaattisesti tasaisella maastolla. Jos osut töyssyyn, venttiili avaa jousituksen nopeasti uudelleen. Periaatteessa se on loistava idea, mutta käytännössä varhaiset iteraatiot ovat antaneet aivoille maanläheisiä seuraajia.
Suurin valituksen aihe oli kova tömähdys tai rysähdys, jonka ajaja tunsi venttiilin avautuessa uudelleen. Aivojen herkkyyttä ei myöskään voi säätää lennossa, mikä ei ole hyvä asia, jos ajat erilaisessa maastossa.
Kuten kaikki tällä listalla olevat, Specialized on kuitenkin vähitellen parantanut aivoja vuosien varrella. Sitä voidaan nyt säätää lennossa, ja perkussiivinen ääni, vaikka se on edelleen läsnä, on paljon pehmeämpi kuin aiemmissa sukupolvissa.
Iskunvaimentimen kehitys on viime kädessä erinomainen esimerkki siitä, miten nykyajan maastopyörät on suunniteltu entistäkin tehokkaammiksi ja monipuolisemmiksi.
on kilpaillut useissa eri lajeissa yli vuosikymmenen ajan, mukaan lukien maastohiihto, maraton ja vuorikiipeily, ja nyt hän nauttii rauhallisemmasta elämästä pysähtyen kahviloissa ja juoden olutta pyöräilyn jälkeen. Vaikka nuorempi perhe tarkoittaa, että hänellä on vähemmän vapaa-aikaa, hän nauttii silti ylämäkeen ajamisesta ja kärsimyksestä ajossa. Jäykkäperäisen maastopyöräilyn vankkumattomana kannattajana maanteillä saatat myös huomata ajavansa hänen rakastamallaan pyörällä auringonlaskun aikaan.
Antamalla tietosi hyväksyt BikeRadarin käyttöehdot ja tietosuojakäytännön. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.