Polkupyöräteollisuus kehittää jatkuvasti uusia polkupyörätekniikoita ja innovaatioita. Suuri osa tästä edistyksestä on hyvää ja tekee polkupyöristämme viime kädessä tehokkaampia ja hauskempia ajaa, mutta näin ei aina ole. Viimeaikainen näkemyksemme teknologian umpikujasta on todiste.
Pyörämerkit saavat kuitenkin usein asiansa oikein, ehkä enemmän kuin maastopyörät, jotka eivät nyt näytä yhtään samanlaisilta, joilla ajoimme vuosikymmen sitten.
Kenties kanaa tai munaa maastopyöräkilpailuista on tullut teknisempiä ja nopeampia – kuten vuoden 2020 Tokion olympialaisissa testattu Izu-rata todistaa – ja pyöristä on tullut enemmän. Kyky, no, pirun näkö myös nopeammin.
Lähes kaikki maastoajoneuvojen MTB:n osa-alueet ovat muuttuneet viimeisen vuosikymmenen aikana, pitemmästä, löysemästä MTB-geometriasta, joka voi pilkkoa sen teknisillä alamäkeillä ja kivisillä osilla samalla kun se on silti salamannopea ylämäkeen) yhtä leveäksi ohjaustankoon. jotkut autot.Paras enduro-maastopyörä.
Emme voi sanoa, että olimme pettyneitä. Nämä muutokset tekevät maastopyöräilystä ja katselusta hauskempaa ja tasoittavat jossain määrin tietä maastopyörille, joissa yhdistyvät XC:n ja maastopyörien parhaat puolet.
Joten, kaikki tämä mielessä, tässä on kuusi tapaa, joilla maastopyörät muuttuvat ja miksi se on hyvä asia jokaiselle pyöräilijälle. Jos haluat oppia lisää XC-pyöristä, muista tutustua ostajan oppaaseemme. parhaat maastopyörät.
Ehkä merkittävin muutos XC-pyörissä on pyörien koko, ja huippuluokan maastopyörissä kaikissa on 29 tuuman pyörät.
Kun tarkastellaan 10 vuotta taaksepäin, monet ratsastajat alkavat ymmärtää 29 tuuman edut, mutta monet pitävät edelleen itsepäisesti kiinni pienemmästä ja siihen asti 26 tuuman vakiokoosta.
Nyt se riippuu myös sponsorointivaatimuksista. Jos sponsorisi ei valmista 29er-autoa, et voi ajaa sillä, vaikka haluaisitkin. Mutta huolimatta siitä, monet kuljettajat pitävät mielellään kiinni siitä, mitä he tietävät.
Ja heillä on hyvä syy. Pyöräteollisuudelta kesti jonkin aikaa saada 29ersin geometria ja komponentit oikein. Pyörät voivat olla hauraita, ja ajettavuus voi jättää toivomisen varaa, joten ei ole ihme, että jotkut ajajat ovat skeptisiä.
Vuonna 2011 hän oli kuitenkin ensimmäinen ratsastaja, joka voitti maastohiihdon maailmancupin 29-tuumaisella pyörällä. Sitten hän voitti vuoden 2012 Lontoon olympialaisten maastojuoksun kultamitalin 29erillä (Specialized S-Works Epic). Siitä lähtien 29. -tuumaisista vanteista on vähitellen tullut normi XC-kilpailuissa.
Eteenpäin tähän asti, ja useimmat ajajat olisivat samaa mieltä 29 tuuman pyörien eduista XC-kilpailuissa. Ne rullaavat nopeammin, tarjoavat enemmän pitoa ja lisäävät mukavuutta.
Toinen suuri muutos maastopyöriin (ja maastopyöriin yleensä) oli maastopyöräsarjojen tulo, jossa oli vaihteisto, eturattaat ja laaja kasetti takana, yleensä pieni 10 toisessa päässä. 50-hampainen ketjupyörä toisessa päässä.
Sinun ei tarvitse mennä kovin kauas nähdäksesi polkupyörän, jonka edessä on kolmikampi. BikeRadar-tiimin jäsen muistaa ensimmäisen vuonna 2012 ilmestyneen maastopyöränsä kolminkertaisella kampiakselilla.
Kolmois- ja kaksoisrattaat voivat tarjota ratsastajalle hyvän vaihdevalikoiman ja siistin etäisyyden täydellisen poljinnopeuden saavuttamiseksi, mutta niitä on myös vaikeampi ylläpitää ja pitää hyvässä toimintakunnossa.
Kuten minkä tahansa innovaation kohdalla, kun yksittäinen vaihteisto julkaistiin vuonna 2012, monet ajajat eivät olleet aivan varmoja, koska perinteisen viisauden mukaan 11 vaihdetta ei todellakaan toimisi maastoradalla.
Mutta vähitellen niin ammattilaiset kuin harrastajatkin alkoivat ymmärtää one-by-pyörien edut. Voimansiirtoja on helpompi asentaa, helpompi huoltaa ja ne vähentää painoa samalla, kun pyöräsi näyttää puhtaalta. Sen avulla pyöränvalmistajat voivat myös rakentaa parempia täysjousitettuja pyöriä, koska ei ole etuvaihtaja, joka tekisi tilaa takaiskulle.
Välityssuhteiden väliset hyppyt voisivat olla hieman suurempia, mutta käy ilmi, että kukaan ei välitä tai tarvitse tiukkaa etäisyyttä, jonka kaksois- tai kolmoisrattaat tarjoavat.
Kun lähdemme tänään mihin tahansa off-road-kilpailuun, epäilemme, että jokainen pyörä on hammaspyörä, mikä on meidän mielestämme vain hyvä asia.
Geometria on loistava esimerkki siitä, kuinka pyöräilytekniikka voi pysyä alan vaatimusten tahdissa ja kehittyä jatkuvasti. Kun maastokilpailuista on tullut rajumpaa ja teknisempää, brändit ovat kehittyneet tekemällä pyöristään sopivampia alamäkeen ja säilyttäen samalla kiipeämissuorituskykynsä. .
Tärkeä esimerkki nykyaikaisesta maastopyörägeometriasta on uusin Specialized Epic, joka kertoo kuinka paljon maastovarusteet ovat kehittyneet.
Epic sopii täydellisesti nykyaikaisen off-roadin nopeisiin ja teknisiin vaatimuksiin.Sillä on suhteellisen löysä 67,5 asteen pääkulma, runsas 470 mm ja jyrkkä (jyrkkä) 75,5 asteen istuinkulma. Kaikkea hyvää kun polkee ja laskeutuu nopeasti.
Vuoden 2012 Epic näyttää vanhentuneelta verrattuna moderniin versioon. 70,5 asteen pääputken kulma tekee pyörästä terävän käännöksissä, mutta tekee siitä myös epävarman alamäkeen.
Ulottuma on myös lyhyempi 438 mm, ja istuinkulma on hieman löysä 74 asteessa. Löysempi istuinkulma voi vaikeuttaa tehokkaan poljinasennon saamista alakiinnikettä varten.
Samoin uusi on toinen XC-pyörä, jonka geometria on muuttunut. Pääputken kulma on 1,5 astetta hitaampi kuin edellisessä mallissa, kun taas istuinkulma on 1 asteen jyrkempi.
On syytä huomata, että piirrämme tähän paksuja viivoja. Tässä mainitsemiemme geometrialukujen lisäksi on monia muita lukuja ja tekijöitä, jotka vaikuttavat maastopyörän käsittelyyn, mutta ei voida kiistää, että nykyaikainen XC-geometria on kehitetty tekemään näistä pyöristä vähemmän ujoja alamäkeen ajettaessa.
Epäilemme, että jos kertoisit jollekin vuoden 2021 olympiakuljettajalle, että hänen pitäisi kilpailla ahtaalla kumilla, hän olisi hyvin järkyttynyt. Mutta 9 vuoden ja ohuiden renkaiden takaisinkelaus on melko yleistä, ja vuoden 2012 voittajan mukana tulee 2 tuuman renkaat.
Viimeisen vuosikymmenen aikana renkaissa on ollut laajempi trendi pyöräilymaisemassa maantieajosta XC:hen, ja tämän päivän parhaat maastopyöränrenkaat ovat melko vankat.
Perinteinen viisaus oli, että kapeammat renkaat rullaavat nopeammin ja säästävät hieman painoa. Molemmat ovat tärkeitä maastokilpailuissa, mutta vaikka kapeammat renkaat voivat säästää painoa, leveämmät renkaat ovat parempia melkein kaikilla muilla tavoilla.
Ne rullaavat nopeammin, tarjoavat enemmän pitoa, lisää mukavuutta ja voivat vähentää ennenaikaisen puhkeamisen mahdollisuutta. Kaikki on hyvä orastavalle off-road-kilpailijalle.
Vielä käydään keskustelua siitä, mikä rengas on itse asiassa nopein, eikä tähän kysymykseen välttämättä ole selkeää vastausta. Mutta toistaiseksi useimmat ajajat näyttävät valitsevan 2,3 tuuman tai 2,4 tuuman renkaat XC-kilpailuihin.
Suoritimme jopa omia rengasleveyksiä koskevia kokeita tutkimalla maastopyörien nopeimpia rengaskokoja ja maastopyörien nopeimpia rengasmääriä. Jos määrität renkaat itse, muista lukea myös MTB-renkaiden paineopas.
Kuten joku sanoi hämähäkkejä käsittelevässä elokuvassa, "suurella voimalla tulee suuri vastuu" ja sama pätee nykyaikaisiin maastopyöriin.
Optimoidut renkaat, geometria ja pyörän koko antavat sinulle mahdollisuuden ajaa nopeammin kuin koskaan. Mutta sinun täytyy pystyä hallitsemaan tätä tehoa – ja sitä varten tarvitset leveämmät ohjaustangot.
Jälleen, sinun ei tarvitse mennä kovin kauas nähdäksesi pyörän, jonka ohjaustanko on kapeampi kuin 700 mm. Kauempana taaksepäin katsottuna ne alkavat jopa laskea alle 600 mm.
Tässä leveiden tankojen aikakaudella saatat ihmetellä, miksi kukaan ajaisi niin kapealla leveydellä? No, nopeudet olivat yleensä hitaampia tuolloin ja alamäet vähemmän teknisiä. Lisäksi se on vain jotain, jota ihmiset käyttävät jatkuvasti, miksi muuttaa sitä?
Meidän kaikkien onneksi nopeuden kasvaessa ohjaustangon leveydet kasvavat, ja monissa XC-pyörissä on 740 mm tai 760 mm ohjaustanko, mikä olisi ollut mahdotonta vielä vuosikymmen sitten.
Leveämpien renkaiden tapaan leveämmistä ohjaustankoista on tullut normi maastopyöräilyssä. Ne antavat sinulle enemmän hallintaa teknisissä osissa ja voivat parantaa pyörän istuvuutta, ja joidenkin ajajien mielestä ylimääräinen leveys auttaa avaamaan rintakehän hengittämistä varten. .
Jousitus on kasvanut harppauksin viimeisen vuosikymmenen aikana. Foxin sähkölukosta kevyempiin, mukavampiin iskuihin ei ole epäilystäkään siitä, että nykyiset pyörät ovat mukavampia jyrkässä tai teknisessä maastossa.
Nämä jousitustekniikan parannukset sekä se tosiasia, että rata on teknisempi kuin koskaan, tarkoittavat, että näet todennäköisemmin täysjousitettua pyörää kuin hardtail-pyörää huippuluokan XC-kisassa.
Hardtails sopivat täydellisesti radoille, joita näimme off-roadissa yli vuosikymmen sitten. Nyt kaikki on muuttunut. Vaikka tämä on yksi vähemmän teknisistä kursseista nykyisellä MM-radalla, ja se herättää kysymyksen siitä, valitaanko hardtail vai ei. täysjousitettu pyörä (Victor voitti vuoden 2021 miesten klassikon kovapyrstöllä, voitti naisten kilpailun täysjousituksen), useimmat ratsastajat valitsevat nyt molemmissa päissä useimmissa kilpailuissa.
Älä ymmärrä meitä väärin, XC:ssä on edelleen salamannopeita hardtailejä – viime vuonna esitelty BMC on todiste progressiivisista off-road hardtaileista – mutta täysjousitetut pyörät hallitsevat nyt ylivoimaa.
Matkustaminen on myös progressiivisempaa.Ota uusi Scott Spark RC – pyörän valinta. Siinä on 120 mm:n liikerata edessä ja takana, kun taas olemme tottuneet näkemään 100 mm.
Mitä muuta kehitystä olemme nähneet jousitustekniikassa?Otetaan esimerkiksi Specializedin patentoitu Brain Suspension. Suunnittelussa käytetään inertiaventtiiliä, joka lukitsee jousituksen automaattisesti puolestasi tasaisessa maastossa. Paina kolahtaa ja venttiili avaa jousituksen nopeasti uudelleen. Periaatteessa se on loistava idea, mutta käytännössä varhaiset iteraatiot ovat antaneet aivoille maanläheisiä seuraajia.
Suurin valitus oli kova töksähdys tai ratsastajan kokema töksähdys, kun venttiili avautui uudelleen. Aivojen herkkyyttä ei myöskään voi säätää lennossa, mikä ei ole hienoa, jos ajetaan eri maastossa.
Kuitenkin, kuten kaikki tällä listalla, Specialized on vähitellen parantanut aivoja vuosien varrella. Sitä voidaan nyt säätää lennossa, ja lyömäsoundi, vaikka se on edelleen olemassa, on paljon pehmeämpi kuin aikaisemmat sukupolvet.
Lopulta iskun kehitys on loistava esimerkki siitä, kuinka nykypäivän XC-pyörät on suunniteltu tehokkaammiksi ja monipuolisempiksi kuin koskaan ennen.
on kilpaillut useissa erilaisissa tapahtumissa yli vuosikymmenen ajan, mukaan lukien hiihto, maraton ja vuorikiipeily, ja nyt hän nauttii rauhallisemmasta elämästä, pysähtyy kahviloissa ja juo olutta pyöräilyn jälkeen. Nuorempi perhe tarkoittaa, että hänellä on vähemmän vapaata. aikaa, hän nauttii edelleen ylämäkeen menosta ja ajeluista kärsimisestä. Kovapäisen maastopyöräilyn vankkumattomana kannattajana saatat myös löytää hänen rakkaansa ratsastavan auringon laskiessa.
Antamalla tietosi hyväksyt BikeRadarin käyttöehdot ja tietosuojakäytännön. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.